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[荣威950] 驾驶乘坐两相宜!试驾上海汽车荣威950(转)

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发表于 2012-5-11 08:50 |显示全部楼层
本帖最后由 普罗米修斯 于 2012-5-17 13:51 编辑

荣威似乎是一个不甘寂寞的自主品牌,它一直不遗馀力的在改变人们传统观念中“自主品牌车=低档车”的印象,因此荣威无论是当年推出的750,后来的550、350,在各方面都向同级别合资车看齐,经过此番努力,荣威350、550在小型车紧凑型车市场中也取得了一定的市场与口碑,但中型车领域,荣威750则有点力不从心,车型较老、英伦风格水土不服等都原因都制约了该车的市场发展,因此对荣威品牌来说,推出一款与时俱进的中型车势在必行,而这个任务就落在了今天我们试驾的荣威950身上。
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咪咪爽 + 50 转的辛苦

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发表于 2012-5-11 08:51 |显示全部楼层
提供三种动力搭配 2.4L是绝对主力

    动力系统方面,荣威950提供了三种排量的发动机可供消费者选择,其中入门级为2.0L自然吸气四缸发动机,最大功率为108千瓦(147马力),最大扭矩为190牛米;中间档次的为2.4L排量自然吸气缸内直喷四缸发动机,最大功率为137千瓦(186马力),最大扭矩为240牛米;顶配车型则搭载的是3.0L排量自然吸气缸内直喷V6发动机,最大功率为190千瓦(258马力),最大扭矩为296牛米。与之搭配的都是6速手自一体变速器变速箱。 1.jpg
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在这三款动力搭配中,介于中国消费者的用车习惯、税收政策、燃油经济性以及荣威950的车型定位,厂商认为2.4L排量车型将会是日后的市场主力,因此本文中所提及的试驾感受也都围绕荣威950 2.4L豪华行政版所展开。
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发表于 2012-5-11 08:53 |显示全部楼层
荣威生活 发表于 2012-5-11 08:51
提供三种动力搭配 2.4L是绝对主力

    动力系统方面,荣威950提供了三种排量的发动机可供消费者选择,其 ...

2.4L发动机日常驾驶基本够用 低速响应灵敏 高速培养心“静”
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荣威950车长接近5米,体重快2吨,如此庞大的身材用一台排量2.4L,最大扭矩240牛米,最大功率186马力的自然吸气发动机来拖,我们自然不会期望它能带来多么强烈的推背感。平顺而又线性的动力输出,轻松的驾驶感受以及相对灵敏的低速油门响应,这是我开上荣威950后所留下的第一印象。
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发动机的动力表现可以分为截然不同的两部分,在低速时油门响应较快,车子跑起来挺欢快,但速度上去后却大不相同,发动机略显乏力。其中车速在80km/h以下,一般在城市普通道路以及市郊空旷路段行驶时,荣威950的油门调教比较讨巧,而且脚踩踏板与发动机的响应也较直接。此时该车开起来能给人一种比较轻快的感觉,也几乎听不到发动机所传来的噪音。就算路上偶尔需要超车或者上坡,也只需稍微深踩点油门就能轻松搞定。
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不过好景不长,随着车速的提升,特别是超过100km/h之后,发动机的动力表现就显得有些匮乏。特别是当您想急加速时,纵使一脚将油门踩到底,伴随着变速箱的降挡、发动机转速的攀升以及声浪的加剧,整车的加速却不温不火。似乎这台发动机用它自己的语言向驾驶者述说:荣威950不是用来这么开的!
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但如果您换一种心态,以平和的方式去对待它,开启定速巡航或者右脚轻搭着油门踏板,让车子以120km/h速度巡航,配以6速手自一体变速箱的帮助,此时发动机转速不到2500rpm,发动机噪音抑制的不错,运转也依旧平顺。通过11喇叭Infinity音响在车内听你喜欢的音乐,看着眼前飞过的美景,这或许就是荣威950跑高速时应有的惬意状态吧。
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发表于 2012-5-11 09:35 |显示全部楼层
沙化啊
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发表于 2012-5-11 11:02 |显示全部楼层
内饰造型风格中庸 细节处理提升档次
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中控台以及车门都采用了配以双缝线的软性塑料,看着与真皮神似,视觉豪华感一下子提升不少。中控台上的中央控制区布局非常规整,最上方是8英寸的WVGA彩屏,里面可以显示诸如导航、行车电脑、音响以及倒车影像等众多功能,全触摸式的操作也还算好用。唯独遗憾的就是导航不支持手写输入,只能用拼音。至于厂商宣传的语音控制功能,经过简单体验,效果不如荣威350上的iVoke系统,倒与雪佛兰景程上的“e路享”颇为类似,只是体验时间有限,我们没能深入研究这套系统,待日后有机会再与大家细聊。
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最后再来说说,荣威950给我留下印象最深,或者说颇感意外的地方——双层隔音玻璃。经过一天的试驾,包括我在内的绝大部分同行媒体人都对荣威950的隔音赞叹有佳,但在荣威950车上我们居然找到了双层隔音玻璃,是始料未及的。毕竟这样的配置,原来多出现在百万级豪华车上,如今居然能在25万元级别中型车上能见到,可见荣威950在这些细节上的关注与用心。 当然,还有一个遗憾就是荣威950全系都没有全景天窗,虽说我个人觉得全景天窗没什么实用性,但不可否认,这个配备对于提升车辆档次感,很有帮助。说白了就是面子问题!毕竟国内喜欢天窗是个不争的事情,荣威950何不再做的完美点呢?
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发表于 2012-5-11 11:03 |显示全部楼层
荣威950无论从外观内饰的造型、做工用料品质、驾驶感受以及乘坐舒适性等方面的表现都不输于同档次合资车。只是相对于品牌而言,该车18.89万元~31.99万元的售价不具有足够的竞争力。以售价为26.49万元的荣威950 2.4L豪华行政版为例,其与别克君越2.4L SIDI豪华版(售价:27.59万元)相比,仅便宜了1.1万元,这点差价显然不够有诚意。编辑个人觉得该车要想真正打开私人消费市场,售价还应降个3-4万元。但从其目前的定价来看,荣威显然不愿意这么做,那又是什么让荣威950能有底气开出如此高的价格?
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发表于 2012-5-11 11:04 |显示全部楼层
近年来,关于公务用车改革的声音越来越多,相应的政策与指导意见也不断出台,其中“自主品牌汽车占比不得低于50%、厅局级干部用车排量不超过2.0L,价格不超过25万元;省部级干部用车排量2.5 升(含)以下,价格38万元以内”等规定。对于荣威950来说都是重大利好消息。原本花差不多的钱,可以采购帕萨特、君越这类合资车的政府、机关及企事业单位,限于政策规定只能转投自主品牌车,而目前国内20-30万元级别自主品牌中型车甚少,荣威950几乎没有对手,因此该车偏高的定价,也就不难解释了。荣威可谓是把政策吃的很透,但如果真想玩转公务车市场,目前的排量布局有点小尴尬,早日推出1.8T或2.0T发动机的车型,也至关重要。当然,以上存属我个人判断,并不代表厂商就一定是这个意思!

    话又说回来,公车市场固然诱人,但对整体销量帮助又有几何,私心想来要能取得不错销量,个人购买必是主力。最后,编辑想用时下流行的甄嬛体总结一下荣威950——“它整车品质是极好的,大气外观配上豪华内饰,若能再降个三万,是最好不过的了。虽会少了些利润,倒也不负恩泽。”“说人话:荣威950是好车,但定价真心是偏高了的!”
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发表于 2012-5-11 14:47 |显示全部楼层
整车品质是极好的但定价真心是偏高了的
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发表于 2012-5-11 20:12 |显示全部楼层
价格偏高   
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发表于 2012-5-11 22:30 |显示全部楼层
上市首月成绩单出来了,惨不忍睹
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发表于 2012-5-11 23:19 |显示全部楼层
4月份销量是0,奇怪了,荣威950价格定高了点,车子还是不错的,再怎么不济销量也不会是0啊,难道是车子碰到什么技术问题还没到终端销售网络
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发表于 2012-5-11 23:23 |显示全部楼层
上海汽车的产能肯定是没问题的,车子零部件配套出问题?应该也不会的啊,底盘动力都来自别克,配件跟别克基本上是通用的,车身覆盖件、内饰模具早就开发好了
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发表于 2012-5-11 23:25 |显示全部楼层
别告诉哥说是物流出问题
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发表于 2012-5-11 23:26 |显示全部楼层
政策审批绝对没问题,车型目录有了,能耗目录也有了,环保目录也是有了
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发表于 2012-5-11 23:28 |显示全部楼层
最后可以得出的结论是上海汽车觉得荣威950定价太低了,不卖了
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发表于 2012-5-16 23:14 |显示全部楼层
革命尚未成功,同志还需努力
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发表于 2012-5-17 12:05 |显示全部楼层
应该找个180的去测试
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发表于 2012-5-17 12:06 |显示全部楼层
虽然这个170从侧面看上去,长的还可以
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发表于 2012-7-19 12:12 |显示全部楼层
降价是王道
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发表于 2012-7-19 13:10 |显示全部楼层
知名度还不高呀
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